Viru+: Evolución tecnológica de la F1 a lo largo de su historia (Parte XII)
6 may 2017  
j__oliver___g__hill__great_britain_1968__by_f1_history-d6f7rra

En este capítulo te hablaré sobre un vehículo que marcó un par de hitos en la historia de la Formula 1. Pero antes de ello, si no has leído el anterior capítulo, sería conveniente que lo leyeses antes. Puedes pinchar aquí para ir al artículo.

El monoplaza del que voy a hablarte en este artículo es el legendario Lotus 49B. La evolución del Lotus 49 fue un monoplaza revolucionario por varias razones. La principal, la introducción de perfiles alares en la carroceria. Colin Chapman usó estos perfiles para lograr mejores coeficientes de penetración al aire y buscar algo más de estabilidad a alta velocidad. En aquél lejano 1968 acababa de nacer la fiebre por los alerones, que llevó a presentar diseños de lo más estrambótico.

La segunda razón fue que el Lotus 49B presentó por primera vez una carrocería pintada con los colores de su patrocinador principal, en vez de ir pintado con el color correspondiente al país del que provenía. En esto también fue pionero el equipo Lotus, y desde entonces los F1 van pintados (habitualmente) del color de su patrocinador principal.

351fc0126f14bf46ddfe7d36eca2b942Este es el famoso Lotus 49B que se presentó en el GP de Monaco de 1968, el cuál ganó con Graham Hill a los mandos. Como puedes observar, no va pintado con el color verde característico de Lotus, sino el rojo, blanco y dorado de la marca de tabaco Gold Leaf. Pero lo más importante es el uso de los pequeños apéndices aerodinámicos en el frontal y el spoiler trasero. La finalidad del uso de estos apéndices era conseguir rebajar la resistencia aerodinámica y estabilizar el coche a alta velocidad, ya que aún no generaban carga aerodinámica suficiente para considerarlos de vital importancia como hoy día.

No obstante, al contrario que en anteriores viru+, no voy a entrar en detalles sobre su chasis, motor, transimisión. ¿Por qué? Pues porque este diseño es una evolución del Lotus 49, una evolución radical desde el punto de vista aerodinámico pero que mantenía mucho del diseño anterior. Eso si, te puedo decir que su batalla (distancia entre ejes delantero y trasero) es ligeramente mayor que la del Lotus 49. Los esquemas de suspensión no varian en esta versión B, con respecto al 49.

Lo que si deciden cambiar es la transmisión, ahora a cargo de una caja de cambios Hewland DG300 de 5 velocidades hacía adelante. Además, el sempiterno motor DFV Cosworth sigue siendo el encargado de soportar transmisión y suspensión trasera.

Respecto a la aerodinámica del conjunto, el genio de Colin Chapman no podía estar parado sin  presentar evoluciones. A continuación, algunas de las configuraciones usadas en este Lotus 49B.

1969-Lotus-49-Jochen-RindtEsta estrambótica solución, monta los soportes de las alas a los topes superiores de las suspensiones del vehículo. Recuerda que eran los años del inicio del uso de alas en los F1, de ahí el experimentar con vehículos extraños.

Tras muchos años de experimentación, los ingenierios se dieron cuenta de que la carga aerodinámica (deportancia) hay que buscarla con alerones lo más abajo posible, dentro de lo que la normativa permita. Pero en los estertores de los años 60 del siglo XX, no se conocían aún bien las leyes que rigen el comportamiento aerodinámico. De hecho, la aerodinámica es una disciplina experimental en su mayor parte.

1970-Lotus-49C-Jochen-RindtY este que te enseño, curioso diseño evolución de los anteriores Lotus 49B, es el último Lotus 49B que ganó un Gran Premio. Concretamente el GP de Monaco de 1970, y como observarás es perseguido por coches con alas también. En este caso, me llama mucho la atención esa ala trasera en tres planos con sus endplates (platinas laterales). Un diseño, a la vista está, mucho más evolucionado pero lejos aún de generar carga aerodinámica de manera constante y eficaz.

De hecho, habrá que esperar a la evolución de los alerones durante los años 70 del siglo XX para poder observar diseños que generen carga aerodinámica significativa. Pero es muy interesante estudiar estos diseño para saber de dónde viene la evolución actual de los F1 y así poder comparar mejor.

Una curiosidad te traigo, el cuadro de mandos del Lotus 49B. Como verás nada que ver con la sofisticación actual, pero muy informativo para el piloto.

article-2671189-1F2967CB00000578-215_964x636Como puedes ver, toda una joya este cuadro de mandos. Vamos número a número:

  1. Interruptor de seguridad para la bomba de la gasolina (corta en caso de emergencia).
  2. Interruptor general (corta el sistema eléctrico del vehículo).
  3. Tacómetro. Importante para que el piloto controle el régimen de rpm del motor.
  4. Indicador de presión de aceite. Muy importante controlarla durante la carrera, ya que un descenso de la misma puede indicar fallos o roturas.
  5. Indicador de temperatura del agua. También muy importante para que el piloto vigile si la temperatura sube de manera alarmante.
  6. Luz indicadora de límite de rpm. Luz que indica que el motor ha llegado a un régimen de rpm peligroso.
  7. Interruptores de bombas. Interruptores para bombas de aceite y gasolina, ya que en aquella época casi todo era manual.
  8. Indicador de temperatura del aceite. Obvio que es importante controlar la temperatura del aceite de lubricación del motor.
  9. Indicador de presión de gasolina. Importante vigilar la presión de alimentación de la gasolina, de cara al rendimiento del motor.
  10. Palanca de cambio.
  11. Botón de accionamiento del estrangulador. Sistema ya en desuso, el cuál era usado para ayudar al motor en el arranque en frío. El sistema estrangulaba el paso de aire para ayudar a alcanzar mayor temperatura más rápidamente.

Y llego al final del artículo, no sin recordarte que en próximas entregas iré indagando un poco más en la evolución de los diseños aerodinámicos.

Jero → http://www.twitter.com/jeroitim

Comentarios

  1. […] En la anterior viru+ te hablé de un coche revolucionario para la Formula 1. El Lotus 49B fue, a todas luces, el precursor de la era aerodinámica en la F1. Si no sabes de que te hablo o no pudiste leer la anterior viru+, pincha aquí. […]

Responder a Viru+: Evolución tecnológica de la F1 a lo largo de su historia (Parte XIII) | Virutas F1 Cancelar respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *

Normas de participación
No necesitas estar registrado para comentar las noticias, pero tu mensaje puede tardar un poco en ser validado.
El tono de tu comentario debe ser respetuoso. No se admitirán insultos, descalificaciones, faltas de respeto, comentarios sexistas o racistas ni contenidos publicitarios. No abuses de mayúsculas o abreviaturas.
El objeto de lo que escribas será comentar la noticia, no de lo que dicen el resto de usuarios. Si no estás de acuerdo, razona porqué crees que se equivocan.
Los administradores podrán eliminar aportaciones que no cumplan estas reglas