Viru+: Evolución tecnológica de la F1 a lo largo de su historia (Parte XI)
1 abr 2017  
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Antes de comenzar este capítulo te recuerdo, como siempre hago, que puedes pinchar aquí para leer la anterior entrega.

En el capítulo anterior te hablé sobre un motor legendario, su nombre es sinónimo de competición. Me estoy refiriendo al sempiterno Ford Cosworth V8 DFV. En este capítulo te hablaré del vehículo sobre el que se montó por primera vez este motor, en la temporada de Formula 1 del año 1967.

Si te comento que este vehículo fue otra gran obra del genial Colin Chapman, seguramente no te pillará de sorpresa. Es más, Sir Colin y Lotus Cars estuvieron a la vanguardia de la ingeniería de competición durante mucho tiempo. El vehículo en cuestión era el típico diseño de Chapman, que se distingue del resto de la competencia por su ligereza (un factor primordial para este señor), alta rigidez torsional pero sacrificando la robustez y fiabilidad del conjunto.

El monoplaza del que vengo a hablarte es el revolucionario Lotus 49 diseñado por Maurice Phillippe y Colin Chapman. Como una imagen vale más que mil palabras, aquí te presento a la criatura:

jim_clark__belgium_1967__by_f1_history-d5pkd3rComo puedes observar bien, todo el vehículo es compacto y muy bajo. El diseño prima también un buen coeficiente de penetración aerodinámica, para hacer que la resistencia aerodinámica o drag se reduzcan todo lo posible.

El chasis es un monocasco en aleación de aluminio diseñado para albergar un subchasis de acero para portar la suspensiones delanteras y el mecanismo de dirección. Las suspensiones delanteras consisten en un triángulo inferior y un brazo superior que van anclados internamente a un muelle helicoidal, el cual a su vez va montado sobre un amortiguador. Este último anclado al subchasis de acero del que te he hablado anteriormente. Una imagen más cercana de esta suspensión para que veas la sencillez del sistema.

Lotus-49-Cosworth-front suspensionhttp://www.ultimatecarpage.com/cg/887/Lotus-49-Cosworth.html

Los neumáticos, unos Firestone específicos para este monoplaza, y al ser estos de mayor tamaño que anteriores años, Lotus diseñó unas llantas específicas para este modelo.

Lotus-49-Cosworth-cockpithttp://www.ultimatecarpage.com/cg/887/Lotus-49-Cosworth.html

Aquí puedes observar el cockpit, que es angosto y muy bajo. La estrechez del mismo se debe a que detrás y a los lados del piloto se colocan los tres depósitos de combustible de que dispone el vehículo, esto se hacía pensando en bajar el c.g. del vehículo y para centrar los pesos del mismo (centro de masas, del que he hablado en alguna viru+ anterior).

Lotus-49-Cosworth-rear suspension and enginehttp://www.ultimatecarpage.com/cg/887/Lotus-49-Cosworth.html

Y aquí la zona trasera del Lotus. El motor es el V8 Ford-Cosworth del que te hablé, de 3000 cc. de cilindrada. Este motor, como observas en la imagen, sujeta las suspensiones traseras y la caja de cambios y diferencial (el conjunto lo ves montado al final del vehículo, con la luz roja colocada detrás). El motor se sujeta al chasis mediante tornillería a ambos lados del vehículo (lo observas en la plaquita blanca atornillada al chasis y a la culata del motor). Además, hay dos tubos que sujetan también el motor a la barra antivuelco del vehículo.

El motor, al ser portante, dotaba de una extraordinaria rigidez torsional a la trasera del vehículo y ahorraba el uso de un subchasis que añadiría peso al conjunto del vehículo. Además, las suspensiones se benefician de esa rigidez y reducen sus inercias.

Lotus-49-Cosworth-rear suspensionhttp://www.ultimatecarpage.com/cg/887/Lotus-49-Cosworth.html

En la foto observas, en detalle, la zona de la suspensión trasera. Las suspensiones traseras consisten en un triángulo invertido inferior (se diferencia del triángulo delantero en que va colocado al revés), conjunto amortiguador y muelle anclados a la parte inferior en el triángulo, y a la parte superior conectados mediante bieleta a una junta superior de donde parte un brazo de suspensión que se ancla al motor.

La caja de cambios era una ZF de 5 velocidades hacía delante con selector de cambio típico con movimiento en H. Esta caja de cambios, además, también llevaba parte de los anclajes de suspensión y soportaba (junto al motor) los movimientos de esa suspensión.

Las salidas de escape están situadas por debajo de las suspensiones traseras. Esto se hacía para bajar el c.g. del vehículo lo máximo posible (no pienses en los escapes sopladores porque aquí la aerodinámica no había entrado aún).

Por último, te diré que este automóvil fue el precursor del primer coche de F1 que usó perfiles alares, el  Lotus 49B. Ya será en el siguiente capítulo cuando te hable sobre éste último, pero te puedo asegurar que marcó un par de hitos en la historia de la competición.

Jero → http://www.twitter.com/jeroitim

Comentarios

  1. […] si no has leído el anterior capítulo, sería conveniente que lo leyeses antes. Puedes pinchar aquí para ir al […]

  2. Esmiz dice:

    Debía dar muchísima seguridad ir ahí dentro derrapando a 200 Km/h cerca de un muro sabiendo que vas rodeado de gasolina ;) Menudos coj**** tenían esos pilotos.

    Mi enhorabuena por estos artículos, se disfrutan, muchas gracias.

    Saludos

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